Жаны доорго 40 кадам (русская часть)

Транспортная инфраструктура. Ключевой задачей в сфере транспортной инфраструктуры является обеспечение свободы перемещения населения и вывод страны из транспортного тупика. Государственная политика в этой сфере будет нацелена на обеспечение необходимого качества инфраструктуры, чтобы для перевозок существовало не менее двух конкурентных маршрутов следования между экономическими районами, а средняя скорость наземного транспорта позволяла перемещаться из Баткена в Каракол не более чем за 12 часов.

Развитие транзитного потенциала будет осуществляться через создание транспортно-логистических центров, развитие

автомобильных транзитных сообщений, также развитие общественного транспорта, улучшение качества обслуживания.

Государство оставит за собой исключительно роль регулятора в сфере осуществления пассажирских перевозок. Оставшиеся в собственности государства активы будут приватизированы в самое ближайшее время. При этом необходимо создать условия для обеспечения их безопасности и качества через инновационные технологии. Государство будет стимулировать переход на экологически чистые виды наземного транспорта с одновременным ужесточением экологических требований.

Пассажирские перевозки должны быть объединены в единые по всей стране диспетчерские службы с заранее определенными маршрутами и временем следования и быть доступны в режиме онлайн.

Развитие транспортных коридоров и соединение с новыми и существующими коридорами особенно актуально в свете реализации Программы по улучшению дорожных путей сообщения в Центральной Азии, Программы ЦАРЭС, Экономического пояса Шелкового пути и других интеграционных объединений. Очевидно, что для успешной интеграции в мировые транспортные потоки необходимо обеспечение мультимодальности транспортных перевозок.

Будет создана транзитная железнодорожная сеть и железнодорожная ветка, соединяющая север и юг страны. В связи с этим планируется электрификация железнодорожных путей республики, строительство железнодорожной магистрали Китай- Кыргызстан-Узбекистан, создание внутренней железнодорожной сети в республике, соединяющей север и юг страны (в том числе Балыкчы-Кочкор-Кара-Кече). Тем самым будут обеспечены прямая и надежная транспортная связь между регионами страны и выход на международные железные дороги, что позволит удешевить стоимость перевозки и повысить конкурентоспособность отечественных товаров на экспортных рынках.

Строительство развитой железнодорожной сети будет способствовать созданию транспортно-логистических центров и формированию интегрированной системы функционирования экспедиторских и транспортных компаний, созданию условий для развития мультимодальных перевозок.

Системы обслуживания воздушного движения и воздушного пространства Кыргызской Республики будут модернизированы, предусматривается обновление радиотехнических средств, приобретение и замена радиолокационного, навигационного и связного оборудования при реконструкции, развитии или строительстве в международных аэропортах и аэропортах внутренних сообщений.

Будет проведена реконструкция и модернизация аэропортов «Манас», «Ош», «Иссык-Куль» до международных стандартов. Планируется строительство нового международного аэропорта «Ош» с привлечением инвестиций, также развитие малой авиации будут созданы условия для развития рынка авиационных перевозок и воздушного грузопассажирского узлового центра путем либерализации воздушного законодательства и внедрения политики максимальной «свободы воздуха».

Ключевым индикатором к 2040 году станет превращение Кыргызской Республики в транзитную страну, имеющую безопасные и востребованные коридоры для транзита пассажиров, товаров и грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Национальные инвестиционные проекты (Программа «Жаны доорго — кырк кадам» 2018-2023 годы)

Общее количество проектов: 90

Инвестиционные проекты, включенные в Программу «Таза суу» — 6

Проекты по ирригации — 19

Перечень проектов «Таза Коом» — 12

Энергетика — 8

Промышленность — 8

Транспорт и коммуникация — 26

Производственно-логистические проекты — 3

Здравоохранение — 5

Охрана окружающей среды — 3

Общая стоимость проектов составляет — 12 015,7 млн. долларов США

Транспортная инфраструктура

№ п/п	Наименование проекта	Стоимость (млн. долл.США)	Срок реализации	Финансовая возможность		Финансовая потребность
				Внутренние	Внешние	Внутренние	Внешние
1.	Строительство альтернативной автодороги Север-Юг, км 159- 183	33,80	2018-2023	ПКР-1,8	Кредит -32,0		ИБР, СФР 33,80
2.	Продолжение строительства альтернативной дороги Север — Юг, Фаза I, км 183-195 (с.Кызыл — Жылдыз — с.Арал), км 291-433 (с.Казарман — г.Джалал-Абад)	399,9	2018-2019		ЭИБК Кредит — 399,9
3.	Продолжение строительства альтернативной дороги Север — Юг, Фаза II, км 195-291 (с.Арал- с.Казарман)	297,8	2018-2021		ЭИБК Кредит — 297,8
4.	Строительство альтернативной дороги Север — Юг, обеспечение безопасности дорожного движения	56,5	2019-2023		ЭИБК Кредит — 56,5		56,5
5.	Проект соединительной дороги, коридоры ЦАРЭС 1 и 3, продолжение альтернативной автомобильной дороги Север — Юг, Фаза III, км 89,5- 159,2 (с. Эпкин — с. Башкууганды)	114,35	2018-2022	ПКР- 19,24	АБР Кредит — 36,72 Грант — 58,39
6.	Проект соединительной дороги, коридоры ЦАРЭС 1 и 3, продолжение альтернативной автомобильной дороги Север — Юг, Фаза III, участки Балкычы — до поворота к перевалу Кувакы со стороны с. Кочкор км 0+0 — км 43+0 и Кочкор — Эпкин км 62,4 — 89	87,0	2018-2023	ПКР- 14	АБР Кредит — 64,5 Грант -8,5
	(дополнительное финансирование проекта соединительной дороги, коридоры ЦАРЭС 1 и 3)
7.	Проект усовершенствования коридора ЦАРЭС 3, автодорога Бишкек-Ош, Фаза IV, Компонент 1: Реабилитация автодороги Бишкек — Ош участка Бишкек — Кара-Балта (км 15,9- 61) Компонент 2: Контракт основанный на результат, участок Кара-Балта — тоннель Тоо- Ашуу (км 61 — км 129)	120,8	2018-2021 2018-2021	ПКР — 20,8	АБР Кредит — 65,0 Грант — 35,0
8.	Проект усовершенствования коридора ЦАРЭС 3, автодорога Бишкек-Ош, Фаза 4, 507-574 км (Участок с.Маданият-г.Жалал-Абад)	72,0	2018-2022	ПКР- 12,0	ЕАБР Кредит — 60,0
9.	Реконструкция автодороги Суусамыр- Талас Тараз, Фаза- IV, км 105-199	84,37	2018-2023	ПКР- 17,23	Кредит- 67,14		84,37
10.	Проект реабилитации, а/д Арал — Суусамыр, Участок с.Арал — с.Суусамыр, протяженностью 92 км	127,0	2019-2023	Источники не определены	Источники не определены		127,0
11.	Проект реконструкция северной объездной дороги города Бишкек, которая обеспечивает соединение автомобильных дорог Бишкек- Ош и Бишкек-Нарын-Торугарт в обход города Бишкек. Начала участка 16 км дороги Бишкек-Ош и заканчивается на 18 км дороги Бишкек-Нарын- Торугарт. протяженностью 34 км.	50,0	2019-2023	Источники не определены	Источники не определены		50,0
12.	Проект «Строительство 11 противолавинных галерей на альтернативной автодороге Север-	24,5	2019-2023	Источники не определены	Источники не определены		24,5
	Юг», общей протяженностью 1020 метров.
13.	Проект реабилитации Балыкчи — Каракол-Балыкчи (Иссык-Кульское кольцо) Участок км 104-220 (с. Корумду- г.Каракол)	128,0	2018-2023	ПКР-12,0	АКГ, ИБР Кредит- 116,0
14.	Проект реабилитации Балыкчи — Каракол-Балыкчи (Иссык-Кульское южное полукольцо) Участок от г. Балыкчы — до г. Каракол, протяженностью 221 км	262,0	2019-2023	Источники не определены	Источники не определены		262,0
15.	Проект по улучшению дорожных путей сообщения в Центральной Азии-ПУДПС ЦА-1, Ош-Баткен- Исфана-КПП Кайрагач (Худжант) Исфана -КПП (36,08 км) Баткен-Торткуль (14,3 км) Баткен-КПП (6,11 км)	54,0	2018-2019	ПКР-9 млн.	ВБ Кредит- 36,8 Грант- 8,2
16.	Р еконструкция автодороги Ош — Баткен-Исфана, км 75 -108	23,76	2018-2021	ПКР-2,44	ИБР Кредит- 21,32
17.	Проект по улучшению дорожных путей сообщения в Центральной Азии, Фаза 3, Тюп-Кеген	64,0	2018-2022		ВБ Кредит- 64		64,0*
18.	Проект «Улучшения дорог международного значения», реабилитация Ош-Баткен- Исфана Компонент 1, реабилитация участка 28-75 км, Компонент 2, Предотвращение стихийных бедствий на автодороге Бишкек- Ош 1.      км 400,1-400,8 (проект строительства тоннеля); 2.       км 409 (строительство	133,58	2019-2022	1,727 млрд йен (16,88 млн долларов США)	11,915 млрд японских йен (116,47 млн долларов США)
	защитного сооружения от камнепадов); 3. км 451 строительство подпорной стенки от оползня)
19.	Начало проекта строительства железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан	4800,0	2018-2019 гг. ПСД 2020 — 2023 гг. — начало работ по строительств у в рамках проекта	Источники не определены	Источники не определены		около 4,8 млрд. долл. США
20.	Начало проекта строительства железной дороги Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече, как первого этапа соединения севера и юга республики железной дорогой	970,0	2018-2019 гг. ПСД 2020 — 2023 гг. — начало работ по строительств у в рамках проекта	Источники не определены	Источники не определены		970,0
21.	Начало проекта Электрификация железнодорожной линии Луговая — Бишкек-Балыкчы, подготовка ТЭО	300,0	2018-2020 гг. — подготовка проектносметной документации и работ по проекту	Источники не определены	Источники не определены		300,0
22.	Модернизация инфраструктуры аэропортов «Каракол» и «Иссык- Куль»	0,53	2018-2019 гг. подготовка ТЭО и ПСД		ВБ Грант — 0,53
23.	Завершение работ по проекту модернизации аэровокзального комплекса международного аэропорта «Манас»	с/с	2018-2019	Собств.+ заемные средства — 12,7
24.	Реконструкция аэровокзальных комплексов аэропортов «Ош», «Джалал-Абад». Реконструкция ВПП аэропорта «Ош».	с/с	2018-2023	Собст.+ заемные средства — 2,196
25.	Продолжение работ по созданию воздушного грузо-пассажирского узлового центра в Международном аэропорту «Манас»	280,0	2018-2023	Источники не определены	Источники не определены		280,0
26.	Привлечение инвестиций для строительства нового международного аэропорта «Ош»	600,0	2018-2023	Источники не определены	Источники не определены		около — 600,0 млн. долл.США (ГЧП)
	Итого	9098,9		140,2